在招股书中，零跑汽车将自身描述为中国目前唯一一家具有“全域自研”能力的造车新势力

树立全域自主研发，高额花费压力太大

在招股说明书中，零跑汽车把自己形容为我国现在唯一一家具备“全域自主研发”的能力造车新势力，而晓亮、理想化等车企主要以“全栈自主研发”为主导。

针对二者的差别，零跑高新科技高级副总裁巫存曾称，“全栈自主研发即全部商品仅仅手机软件一部分自己在家做，且不包含硬件。控制软件硬件，硬件是关键，大家注重全域自主研发，无人驾驶、智能座舱、智能化动力装置，要不是最底层逐渐架起，系统软件是有问题的。”

换句话说，挑选“全栈自主研发”的车企关键产品研发运用和优化算法等系统一部分，硬件则交给第三方承担；“全域自主研发”则是以硬件到手机软件，顺利通过车企自主开发。

可以看出，对比一般车企所树立的“全栈自主研发”，零跑汽车的“全域自主研发”遮盖范围广泛，必须自主开发智能电动车核心系统及电子元件中所有重要软硬件，愈发注重从最底层插口、优化算法和数据通信合同的统一，但是这一样需要更多科研投入。

资料显示，以往三年，零跑科技技术研发费用开支分别是3.58亿、2.89亿及7.40亿，研发费用占有的营业收入占比分别是306.4％、45.8％及23.6％。

比照看来，2021年全年度，蔚来汽车、晓亮、最理想的研发费用分别是45.9亿、41.14亿及其32.9亿人民币，研发费用占有率分别是12.71%、19.6%、12.17%。

可以看出，如果按研发费用率测算，零跑汽车可谓是新力量中最高度重视科研投入的一家。可是却平方根看来，零跑汽车以往三年总研发费用资金投入仅是14亿上下，远不如“蔚小理”等强悍对手一年投入。